2月11日，新建海南西環(huán)鐵路東方段鋪軌工作正在緊張進行中。本報記者古月通訊員葉堅攝
這一座座拔地而起的橋墩、這一個個貫通的隧道、這一條條鋪就的鐵軌、這一個個奮戰(zhàn)的“鐵軍”身影，擘畫了一幅壯觀的西環(huán)高鐵建設(shè)全景圖——
瓊西大地沸騰著，在這新春佳節(jié)即將到來的時刻。
當無數(shù)人踏上返鄉(xiāng)之路，當無數(shù)人享受團圓之時，近2萬名“鐵軍”放棄春節(jié)休假，堅守在西環(huán)的建設(shè)工地上，分秒必爭，大干快上。
正是這樣一支特別能戰(zhàn)斗、特別能吃苦、特別能打硬仗的隊伍，正是各級政府、相關(guān)企業(yè)和沿線群眾的鼎力支持配合，西環(huán)高鐵才能以罕見的“海南速度”，朝著跨入環(huán)島高鐵時代的夢想全速行進。
2萬人春節(jié)堅守工地
時間從來不會為誰停下腳步，特別是在西環(huán)高鐵建設(shè)者的眼里，更是惜時如金。
2月13日上午7時45分，霧色空濛，橫跨澄邁縣老城開發(fā)區(qū)的南海大道雙線特大橋上，架梁車正來回架梁。“工期緊、任務(wù)重，挑燈夜戰(zhàn)制梁、架梁對我們來說是家常便飯。”中鐵21局一分部總工程師李向平快言快語。
上午10時許，中鐵7局項目部副經(jīng)理楊享英正在西環(huán)高鐵白馬井段巡查。“為盡快完工，項目部管理層200多人和1000多名工人今年春節(jié)都不放假，全部留在工地施工。”他說。
自全面開建以來，高峰時有10萬“鐵軍”奮戰(zhàn)在項目一線。據(jù)海南高速鐵路有限公司顧問葉堅介紹，今年春節(jié)期間，有近2萬名一線工人奮戰(zhàn)在西環(huán)工地。
為了早日通車運營的那一刻，很多建設(shè)者連續(xù)兩個春節(jié)都沒有回家。許多“鐵軍”每天工作十多個小時，休息是席地而臥，就餐是粗茶淡飯，他們豁出去了!
矢志打造樣板工程
追求速度的同時，質(zhì)量安全也是頭等大事，這意味著要付出更多的艱辛和智慧。
西環(huán)高鐵重點工程之一——珠碧江雙線特大橋已于去年建成，121個宏偉的橋墩矗立在珠碧江兩岸，但其中的10個橋墩略顯與眾不同。
“因靠近珠碧江入海口，受潮汐影響，這10個橋墩及其樁基很容易被海水侵蝕，再加上海南高溫高濕環(huán)境，腐蝕特別嚴重，必須使用特別配方的混凝土，在深坑中 澆筑好一個沉臺，再在沉臺上澆筑橋墩，以抵抗海水侵蝕。”中鐵四局西環(huán)高鐵項目部總工程師楊玉龍解釋道：“經(jīng)過有關(guān)部門的共同技術(shù)攻關(guān)，這些橋墩的壽命可 達百年。”
而在西環(huán)高鐵5標段，來自中鐵十四局的建設(shè)者抓緊施工的同時，狠抓質(zhì)量安全，如期完成了線下主體、按時架梁、按時鋪軌等工期節(jié)點目標。在西環(huán)高鐵全線率先 獲得了“標準化項目部”、“標準化中心試驗室”5塊獎牌。其負責施工的首段路基防護骨架工程，被鐵總質(zhì)監(jiān)站樹為樣板工程。
這是整個西環(huán)高鐵項目矢志打造成樣板工程的最佳注腳。
“東環(huán)高鐵建設(shè)共計有海口雙線特大橋、三亞車站分別拿了國家優(yōu)質(zhì)工程，我們爭取西環(huán)高鐵在質(zhì)量控制方面更上一層樓。”葉堅說。
多方合作戮力攻堅
中鐵21局項目部書記周普華最近松了一口氣。原來，久拖未決的福山變電站外電引入設(shè)施征地問題終于在今年1月得到解決。
“在省跨海辦、省國土廳、澄邁縣政府的多次協(xié)調(diào)推動下，最終做通了原先轉(zhuǎn)讓土地的企業(yè)和當?shù)乩习傩盏墓ぷ鳎鉀Q了福山變電站的用地問題，拖了一年有余的項目用地問題順利破解。”周普華說。
更讓施工方感慨的是，去年11月底基本完成的西環(huán)高鐵“三電”及管線遷改工作。為推進該項工作，省委、省政府先后兩次召開西環(huán)建設(shè)現(xiàn)場推進會，對需要我省 配合完成的“三電”及管線遷改等進行全面部署。省直部門和各有關(guān)單位也密切配合，“三電”及管線遷改快速推進，為西環(huán)高鐵建設(shè)掃清了障礙，為項目建設(shè)贏得 了時間。
“西環(huán)高鐵之所以是鐵道部改制為中國鐵路總公司后全國首個新開工的鐵路項目，并且進展迅速，這得益于各級領(lǐng)導(dǎo)高度重視，前期工作扎實有效迅速，得益于數(shù)萬名鐵路建設(shè)者抓時間、抓進度、抓質(zhì)量。”葉堅感觸良多。
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