伴隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，中國先進(jìn)列車“整裝出海”的時代已經(jīng)來臨。2015年3月底召開的國務(wù)院常務(wù)會議，聽取了北車、南車重組進(jìn)展情 況的匯報，要求遵循市場規(guī)律和企業(yè)自愿原則，為重組創(chuàng)造有利條件，確保企業(yè)穩(wěn)定運營，促進(jìn)效益提升。推動中國裝備走出去，打造面向全球的競爭新優(yōu)勢。
核心技術(shù)是企業(yè)參與國際市場競爭的“硬通貨”。南車、北車深諳此理，多年來通過“引進(jìn)－消化－吸收－再創(chuàng)新”的發(fā)展路徑，將中國軌道交通技術(shù)推向了新高度。
“中國高鐵已經(jīng)躋身世界第一方陣。”這是中國工程院院士、南車株機專家委員會主席劉友梅開門見山的第一句話。
中國國務(wù)院總理李克強在推介中國產(chǎn)品時曾說，建高鐵“在同等質(zhì)量下，用中國的裝備可能是建設(shè)最快、成本最低的，我有這個底氣”。
業(yè)界人士普遍認(rèn)為，南北車合并后即將成立的中國中車，將迎來更大的發(fā)展契機，并將顯著增強中國高鐵在全球市場上的份額和話語權(quán)。
中國南北車的合并，重要意義在于形成技術(shù)、管理、資源及市場等多方面的合力，助推中國的高鐵技術(shù)和高端裝備產(chǎn)業(yè)走向世界，打造中國品牌，為世界市場提供綠色、便捷、舒適的交通產(chǎn)品和技術(shù)解決方案。
南北車合并不僅能強力加速中國軌道交通裝備業(yè)由“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變，還將有力推動中國高端裝備業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級，帶動信息產(chǎn)業(yè)、電子工業(yè)、材料工業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈整體素質(zhì)的提升，推進(jìn)中國由“制造大國”向“制造強國”邁進(jìn)。
據(jù)了解，合并后的新公司——中國中車將利用全球互聯(lián)互通的歷史機遇，加快構(gòu)建全球化產(chǎn)業(yè)布局；將以統(tǒng)一的海外市場策略，統(tǒng)籌優(yōu)化國際化經(jīng)營格局；統(tǒng)一品牌形象，集中雙方優(yōu)勢參與國際競爭。
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