據(jù)新華社電，從備受爭(zhēng)議到贏得贊譽(yù)，中國(guó)高鐵在國(guó)內(nèi)快速發(fā)展的同時(shí)，正積極走出國(guó)門。十幾年的技術(shù)積累和大規(guī)模應(yīng)用賦予中國(guó)高鐵參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。
以軌道技術(shù)為例，高速列車軌道沉降誤差以毫米計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)比Ｆ1賽車跑道還高。中國(guó)高鐵縱橫東西南北，沿線有濕陷性黃土，有濕地、也有高寒地區(qū)。在這些線路上，中國(guó)成功解決了地質(zhì)沉降和軌道熱脹冷縮問題，有效控制了鋼軌全線高低誤差。
軌道技術(shù)只是中國(guó)高鐵總體技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平的一個(gè)縮影。經(jīng)過十幾年努力，中國(guó)高鐵從無到有，各項(xiàng)技術(shù)不斷取得突破。目前，中國(guó)高鐵總里程已接近1萬公里，全世界投入運(yùn)營(yíng)的高鐵線路將近一半在中國(guó)。
除了贊譽(yù)，中國(guó)高鐵的發(fā)展也伴隨著質(zhì)疑聲。2011年“7·23”甬溫線重大鐵路交通事故后，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們馬上將其與中國(guó)的高鐵技術(shù)聯(lián)系在一起。事故并未影響中國(guó)發(fā)展高鐵的信心，而是促使中國(guó)進(jìn)一步加強(qiáng)安全管理。
原中國(guó)鐵道部長(zhǎng)等鐵路官員因經(jīng)濟(jì)問題落馬則是高鐵發(fā)展另一道沖擊波。當(dāng)時(shí)有人提出高鐵的快速發(fā)展，是某些官員私心重、撈政績(jī)的結(jié)果。事實(shí)上，發(fā) 展高鐵是中國(guó)的剛性需求，中國(guó)鐵路客貨運(yùn)長(zhǎng)期處于“一票難求”、“一車難請(qǐng)”的局面，經(jīng)過六次大提速，已無多少提速空間，修建新的高速線路勢(shì)在必行。
高鐵也曾因成本巨大受到批評(píng)。但今天看來，上座率持續(xù)上升已是不爭(zhēng)的事實(shí)。近年來，隨著高鐵連點(diǎn)成網(wǎng)后，客流量激增，多條線路已實(shí)施“公交化”運(yùn)營(yíng)，京津城際列車開行最小間隔5分鐘，武廣高鐵最小間隔僅3分鐘。
正點(diǎn)、快捷、明亮、像飛機(jī)客艙一樣干凈舒適的高鐵車廂，大大提高了中國(guó)人出行的幸福指數(shù)，高鐵漸成最受歡迎的交通工具之一。
連接北京和天津的京津城際列車是中國(guó)第一條高鐵，自2008年投入運(yùn)營(yíng)以來已接待過幾百位外國(guó)首腦或高官，很多外國(guó)人稱贊其舒適、平穩(wěn)與快捷。到歐洲，人們可以坐“歐洲之星”；在日本，有新干線；來中國(guó)，有“和諧號(hào)”，而且速度更快、網(wǎng)絡(luò)更密。
中國(guó)總理李克強(qiáng)不久前在泰國(guó)訪問時(shí)大力推介中國(guó)高鐵。中國(guó)高鐵技術(shù)可靠，性價(jià)比高，適合發(fā)展中國(guó)家；在地域上看，高鐵“駛向”泰國(guó)后，也有助于打造‘泛亞鐵路網(wǎng)’，實(shí)現(xiàn)泰國(guó)和中國(guó)無縫對(duì)接。
可以期待的是，中國(guó)的高鐵標(biāo)準(zhǔn)、高鐵技術(shù)和高鐵設(shè)備將助力更多國(guó)家的發(fā)展。
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