中國國務(wù)院常務(wù)會(huì)議日前聽取南北車合并進(jìn)展情況匯報(bào)。這意味著全球最大的軌道交通裝備制造企業(yè)“中國中車”將在不久后誕生。
2000年的在鐵路體制改革中，為磨礪中國鐵路裝備制造能力之急需，以長(zhǎng)江 為界將原“中車公司”分拆組建南車與北車。這一分拆至今，南車、北車在中外鐵路建設(shè)市場(chǎng)中不斷努力、相互比拼競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)展壯大在業(yè)績(jī)方面不斷遞增，打造了世 界一流的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。直接拉動(dòng)我國鐵路設(shè)計(jì)、裝備制造、運(yùn)營(yíng)控制、高等教育和科技研究的大發(fā)展。分拆帶來了兩大公司今天的成就，有利就有弊，所以今天為了使 利更大化弊更小化，南車、北車合并是最好的選擇，給中國鐵路“走出去”提供更有力的保障。
近年來，中國南車和中國北車在裝備制造、車輛控制、技術(shù)方面不斷的創(chuàng)新與發(fā)展，為中國鐵建接海外訂單能夠成為一種常態(tài)奠定了扎實(shí)的 基礎(chǔ)，也成為了鐵路建設(shè)在國內(nèi)外不斷發(fā)展壯大的堅(jiān)強(qiáng)后盾。但面對(duì)國際巨頭的激烈競(jìng)爭(zhēng)，以及在國家整體利益面前，中國南車、中國北車在海外市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)爭(zhēng)搶現(xiàn) 象，如果南北車合并，不僅解決了各自為戰(zhàn)、分散經(jīng)營(yíng)的初級(jí)模式，更有利于提高中國制造業(yè)規(guī)?；?jīng)營(yíng)和國際競(jìng)爭(zhēng)力。必將成為中國制造業(yè)走出去的龍頭行業(yè)和優(yōu) 勢(shì)產(chǎn)業(yè)，為制造業(yè)走出去創(chuàng)造更有力的條件。
鐵路能夠取得今天的成績(jī)就是從不斷改革與創(chuàng)新中走過來的，重組后的“中國中車”是鐵路改革之必須更是鐵路發(fā)展之必須。
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