日前，由中國南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司完全自主研發(fā)的CRH3系列動車組齒輪傳動裝置順利完成30萬公里試用考核，各項(xiàng)性能完全滿足線路運(yùn)營使用要求。
時(shí)至今日，高鐵動車已在短時(shí)間內(nèi)遍布我國的大江南北。高鐵的出現(xiàn)讓人們實(shí)實(shí)在在的感受到科技的力量，也使人們的生活方式有了很大改變。一個遍布 全國，通車?yán)锍叹邮澜绲谝坏母哞F網(wǎng)絡(luò)已成為當(dāng)今中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)力助推器。以高鐵為引領(lǐng)的經(jīng)濟(jì)圈、經(jīng)濟(jì)帶也受到國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)專家學(xué)者的的極大關(guān)注。而在一國 總理力推中國高鐵走出去的戰(zhàn)略格局下，中國高鐵在全球范圍內(nèi)與其它國外同行展開了激烈的競爭。其中的起伏跌宕都成為新聞媒體報(bào)道的重點(diǎn)對象，也牽動著億萬 國人的心。
對于中國高鐵來說，積極實(shí)施走出去既是長遠(yuǎn)的打算也有現(xiàn)實(shí)的需要。中國高鐵自有其性價(jià)比高的優(yōu)勢，對此業(yè)內(nèi)人士都無異議。但西方發(fā)達(dá)國家對此似 乎并不十分看重，特別是中國高鐵在進(jìn)軍歐美等發(fā)達(dá)國家時(shí)，總是遇到挑剔的眼光。而其中最大的阻力就是拿技術(shù)說事，尤其是日本方面，動輒以技術(shù)先進(jìn)成熟自 詡，屢屢挖中國高鐵的墻角。
事實(shí)求是的說，中國高鐵在整體性能上堪稱優(yōu)良，但在核心科技上受制于人。一些核心零部件仍需進(jìn)口，國產(chǎn)化率也只達(dá)到70%左右。車輪，走向架等 重要部位國內(nèi)目前還無法做到完全自行研制，這都在很大程度上影響中國高鐵進(jìn)軍世界的步伐。而此次由中國南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司完全自主研發(fā) 的CRH3系列動車組齒輪傳動裝置，順利完成30萬公里試用考核，標(biāo)志著我國已成功打破西方發(fā)達(dá)國家的技術(shù)壁壘，全面掌握高鐵齒輪傳動裝置的設(shè)計(jì)及制造技 術(shù)，勢必進(jìn)一步提高我國高鐵國產(chǎn)化率。
如文中所說，齒輪傳動裝置是保證高速列車持續(xù)運(yùn)行的關(guān)鍵部件，是高速列車核心部件，精度要求高、研制難度大。此前，我國使用的齒輪箱主要由國外 公司設(shè)計(jì)或通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓而來，國內(nèi)企業(yè)僅掌握制造技術(shù)。這不僅讓筆者聯(lián)想到前兩天李克強(qiáng)總理在北京中古村視察時(shí)，期望眾多的“中國制造”變?yōu)?ldquo;中國創(chuàng) 造”，對此南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司交出了漂亮的答卷。
中國鐵路要想在國際競爭中不受制于人，并繼而在全球鐵路建設(shè)市場上具有相應(yīng)的話語權(quán)，就必須有自己一套經(jīng)得起檢驗(yàn)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。這里面國產(chǎn)化就是 最起碼的基礎(chǔ)所在，對此中國鐵路也正在潛心鉆研，不斷創(chuàng)新，為早日打造出“中國創(chuàng)造”的金字招牌而努力。（作者系中華鐵道網(wǎng)評論員李永鋼）
