日前，由中國南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司完全自主研發(fā)的CRH3系列動車組齒輪傳動裝置順利完成30萬公里試用考核，各項性能完全滿足線路運營使用要求。
時至今日，高鐵動車已在短時間內遍布我國的大江南北。高鐵的出現(xiàn)讓人們實實在在的感受到科技的力量，也使人們的生活方式有了很大改變。一個遍布 全國，通車里程居世界第一的高鐵網絡已成為當今中國經濟發(fā)展的強力助推器。以高鐵為引領的經濟圈、經濟帶也受到國內外經濟專家學者的的極大關注。而在一國 總理力推中國高鐵走出去的戰(zhàn)略格局下，中國高鐵在全球范圍內與其它國外同行展開了激烈的競爭。其中的起伏跌宕都成為新聞媒體報道的重點對象，也牽動著億萬 國人的心。
對于中國高鐵來說，積極實施走出去既是長遠的打算也有現(xiàn)實的需要。中國高鐵自有其性價比高的優(yōu)勢，對此業(yè)內人士都無異議。但西方發(fā)達國家對此似 乎并不十分看重，特別是中國高鐵在進軍歐美等發(fā)達國家時，總是遇到挑剔的眼光。而其中最大的阻力就是拿技術說事，尤其是日本方面，動輒以技術先進成熟自 詡，屢屢挖中國高鐵的墻角。
事實求是的說，中國高鐵在整體性能上堪稱優(yōu)良，但在核心科技上受制于人。一些核心零部件仍需進口，國產化率也只達到70%左右。車輪，走向架等 重要部位國內目前還無法做到完全自行研制，這都在很大程度上影響中國高鐵進軍世界的步伐。而此次由中國南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司完全自主研發(fā) 的CRH3系列動車組齒輪傳動裝置，順利完成30萬公里試用考核，標志著我國已成功打破西方發(fā)達國家的技術壁壘，全面掌握高鐵齒輪傳動裝置的設計及制造技 術，勢必進一步提高我國高鐵國產化率。
如文中所說，齒輪傳動裝置是保證高速列車持續(xù)運行的關鍵部件，是高速列車核心部件，精度要求高、研制難度大。此前，我國使用的齒輪箱主要由國外 公司設計或通過技術轉讓而來，國內企業(yè)僅掌握制造技術。這不僅讓筆者聯(lián)想到前兩天李克強總理在北京中古村視察時，期望眾多的“中國制造”變?yōu)?ldquo;中國創(chuàng) 造”，對此南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司交出了漂亮的答卷。
中國鐵路要想在國際競爭中不受制于人，并繼而在全球鐵路建設市場上具有相應的話語權，就必須有自己一套經得起檢驗的相關標準。這里面國產化就是 最起碼的基礎所在，對此中國鐵路也正在潛心鉆研，不斷創(chuàng)新，為早日打造出“中國創(chuàng)造”的金字招牌而努力。（作者系中華鐵道網評論員李永鋼）
