在鐵路建設(shè)方面，中國鐵路總公司近日發(fā)布的前四月國家鐵路主要指標(biāo)顯示，1到4月，中國鐵路固定資產(chǎn)投資完成1321億元，同比增長22％。其中，鐵路建設(shè)投資完成1172億元，同比增長20％。不論新開工項目數(shù)量，還是鐵路投資額，今年鐵路建設(shè)仍然呈現(xiàn)加快之勢。
據(jù)悉，中國今年鐵路建設(shè)的目標(biāo)任務(wù)是投資8000億元以上、新投產(chǎn)里程8000公里以上。
5月18日消息，發(fā)改委批復(fù)新建通遼至京沈高鐵新民北站鐵路、新建徐州至淮安至鹽城鐵路、新建赤峰至京沈高鐵喀左站鐵路、新建濟(jì)南至青島高速鐵 路等項目4條鐵路建設(shè)，總投資1439.2億元。并批復(fù)復(fù)成都市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2013～2020年）調(diào)整方案，印發(fā)南寧市城市軌道交通近期 建設(shè)規(guī)劃（2015～2021年）。
1.通遼至京沈高鐵新民北站鐵路
新建通遼至京沈高鐵新民北站鐵路已納入《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》，該項目建設(shè)有利于完善路網(wǎng)布局、提高客運(yùn)服務(wù)水平、促進(jìn)蒙東與環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展，同意報來項目建議書的基本方案。
線路自通遼樞紐引出，經(jīng)甘旗卡、彰武，引入在建京沈高鐵新民北站，正線全長197公里。發(fā)改委官方網(wǎng)站信息顯示，項目投資預(yù)估算總額為 220.1億元，其中工程投資206.8億元、機(jī)車車輛購置費(fèi)13.3億元。由中國鐵路總公司和內(nèi)蒙古自治區(qū)、遼寧省共同出資建設(shè)。具體資本金比例及資金 籌措方案在可行性研究階段確定。
2.徐州至淮安至鹽城鐵路
新建徐州至淮安至鹽城鐵路已納入《長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃（2014-2020年）》，項目建設(shè)有利于完善鐵路網(wǎng)布局，改善蘇北地區(qū)交 通運(yùn)輸條件，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，同意報來項目建議書的基本方案。線路自京滬高鐵徐州東站引出，經(jīng)睢寧、宿遷、泗陽、淮安、阜寧、建湖，終至鹽城，正線 全長314公里，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為高速鐵路、雙線、電力牽引，投資估算總額414.9億元。設(shè)計時速250公里，意味著不同城市間走親訪友旅游串門更方便，以后 徐州到鹽城也就1個小時多一點(diǎn)。
線路自京滬高鐵徐州東站引出，經(jīng)睢寧、宿遷、泗陽、淮安、阜寧、建湖，終至鹽城，正線全長314公里。項目投資估算總額414.9億元，其中工 程投資386.3億元、動車組購置費(fèi)28.6億元。由中國鐵路總公司和江蘇省共同出資建設(shè)。具體資本金比例及資金籌措方案在可行性研究階段確定。
3.赤峰至京沈高鐵喀左站鐵路
新建赤峰至京沈高鐵喀左站鐵路項目投資預(yù)估算總額為204.4億元，正線全長164.9公里；
4.濟(jì)南至青島高速鐵路
據(jù)了解，中國鐵路總公司、山東省人民政府聯(lián)合報來《關(guān)于報送新建濟(jì)南至青島高速鐵路可研報告的函》（鐵總計統(tǒng)函[2014]1621號）收悉。 經(jīng)研究，為提高膠濟(jì)鐵路通道運(yùn)輸能力和質(zhì)量、完善鐵路網(wǎng)布局、滿足山東半島地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要，同意報來的項目主要建設(shè)方案。
記者了解到，新建濟(jì)南至青島高速鐵路，自濟(jì)南東客站引出，經(jīng)鄒平、淄博、濰坊、高密、膠州，引入青島鐵路樞紐紅島站，線路全長307.8公里，規(guī)劃輸送能力為單向5000萬人/年。建設(shè)工期為4年。
本項目投資估算總額599.8億元，其中工程投資543.8億元，機(jī)車車輛購置費(fèi)56億元。資金來源為：項目資本金占總投資的50%，計300 億元。其中，山東省承擔(dān)資本金的80%（含征地拆遷費(fèi)用），由省政府負(fù)責(zé)籌措，并負(fù)責(zé)征地拆遷工作；中國鐵路總公司承擔(dān)資本金的20%，用鐵路發(fā)展基金等 資金投入。資本金以外的資金利用國內(nèi)銀行貸款解決。
值得注意的是，發(fā)改委在這四個鐵路項目的批復(fù)中均指示，要加強(qiáng)運(yùn)營補(bǔ)貼專題研究，確保項目財務(wù)可持續(xù)。“我國鐵路客運(yùn)絕大部分是虧損運(yùn)營，為了 緩解運(yùn)輸壓力，穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長，客運(yùn)項目仍要建設(shè)。對于公益性鐵路，國家要求形成合理的補(bǔ)貼機(jī)制，現(xiàn)在針對具體項目要提前研究有效的運(yùn)營補(bǔ)虧方案。跟過去相 比，國家發(fā)改委更加關(guān)注項目資金籌措方案是否切實可行，項目財務(wù)是否可持續(xù)，提高項目的針對性、有效性、可行性。”一位不愿具名的專家表示。
