渭南軌道交通運輸學校分享：鐵道部政治部副主任兼宣傳部長、新聞發(fā)言人王勇平做客新華網(wǎng)，與廣大網(wǎng)友談“中國高鐵知識產(chǎn)權與技術創(chuàng)新”。
世界上第一條高速鐵路誕生于日本，日本人長期以來為之驕傲。但是從上世紀90年代起，中國鐵路部門就開始對世界高鐵技術進行全面深入的跟蹤研究，對高鐵重大技術問題進行全面攻關。經(jīng)過30年改革開放，中國冶金、機械、裝備制造、電子、信息等相關產(chǎn)業(yè)技術水平大幅度提升。特別是2004年以來，中國鐵路通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新，取得了一系列重大技術創(chuàng)新成果，系統(tǒng)掌握了集設計施工、裝備制造、列車控制、系統(tǒng)集成、運營管理于一體的高速鐵路成套技術，逐步形成具有自主知識產(chǎn)權和世界先進水平的高速鐵路技術體系，邁入世界高鐵先進國家行列。中國研發(fā)生產(chǎn)的具有自主知識產(chǎn)權的CRH380型新一代高速動車組列車，去年在京滬高鐵先導段創(chuàng)造了486.1公里的試運行最高時速。這是使用運營列車在運營線路上，創(chuàng)造的世界高鐵最高速度。中國自主研發(fā)的時速400公里的高鐵檢測列車早已廣泛使用。目前，更高時速的檢測列車也正在研發(fā)之中。除此之外，無論中國的京津城際、武廣、鄭西、滬寧、滬杭高鐵等等，還是京滬高鐵，線路最小曲線半徑、最大坡度、線間距、隧道凈空斷面等主要技術標準在目前世界高鐵中也是最高的。我再重復一遍，中國高鐵大量的技術指標已經(jīng)遠遠優(yōu)于日本的新干線。某些媒體杜撰的剽竊之說，簡直是無稽之談。
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