渭南軌道交通運(yùn)輸學(xué)校為您分享: 1月至5月全國鐵路運(yùn)輸經(jīng)營呈現(xiàn)良好局面??瓦\(yùn)方面,旅客發(fā)送量保持同比大幅增長,客運(yùn)組織平穩(wěn)有序;貨運(yùn)方面,貨運(yùn)組織改革繼續(xù)深化,推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的步伐不斷加快,各項關(guān)系國計民生的重點(diǎn)物資運(yùn)輸需求得到有力保障。
根據(jù)統(tǒng)計,1至5月份,全國鐵路旅客發(fā)送量累計完成101306萬人,同比增加8495萬人,增長9.2%,其中5月1日發(fā)送量更是達(dá)到了1189.2萬人,創(chuàng)鐵路單日旅客發(fā)送量歷史新高。貨運(yùn)方面, 1至5月份,全國鐵路貨物發(fā)送量累計完成142608萬噸,5月6日起,全路零散貨物快運(yùn)日發(fā)送量連續(xù)5天突破8萬噸,其中5月7日發(fā)送量達(dá)到85889噸,創(chuàng)歷史新高。
縱觀上半年的數(shù)據(jù),中國鐵路可謂迎來了豐收季。而眾所周知,我國真正的客貨運(yùn)高峰期都集中在后半年,如暑運(yùn)、春運(yùn)的客流高峰,還有秋糧、冬煤的貨運(yùn)高峰,所以現(xiàn)在的鐵路客貨運(yùn)量也只是一朵小小浪花,后半年才是客貨運(yùn)量的大浪潮。觀之現(xiàn)在鐵路客貨兩運(yùn)的厚積薄發(fā)之勢,得利于鐵路近年來的兩次大變革,其一是客運(yùn)方面,高鐵的興建和客運(yùn)購票方式變革;其二是貨運(yùn)方面的貨改。
客運(yùn)方面,自1999年中國開始建設(shè)第一條高速鐵路,經(jīng)過16年的發(fā)展,現(xiàn)在中國已經(jīng)進(jìn)入高鐵成熟期。“八縱八橫”式高鐵網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全國,高鐵技術(shù)和運(yùn)營服務(wù)方面也已臻完善。在破繭化蝶成功蛻變后,大量客源也接踵而至?,F(xiàn)今,每年的高鐵客流量都在穩(wěn)步增加,從最初的門可羅雀,到現(xiàn)在占據(jù)了鐵路客運(yùn)量的半壁江山,高鐵通過堅實(shí)的運(yùn)量數(shù)據(jù),在整體客運(yùn)格局中占據(jù)了一席之地,并創(chuàng)造出更多價值。2012年,中國鐵路進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)售票時代,快捷方便的網(wǎng)絡(luò)購票系統(tǒng),不只給廣大民眾提供了方便、人性的購票方式,還進(jìn)一步規(guī)范售票市場,打擊了不法分子,營造了良好、穩(wěn)定的客票市場環(huán)境。同時,網(wǎng)絡(luò)式客票管理模式,充分利用了客座資源,實(shí)現(xiàn)了“站上站下”的無縫式銜接,合理優(yōu)化運(yùn)輸資源。方便的購票方式和良好的市場環(huán)境都成為鐵路吸引客源的優(yōu)勢。
貨運(yùn)方面,自2013年實(shí)行貨運(yùn)改革至今,貨運(yùn)已經(jīng)徹底分離,貨運(yùn)中心運(yùn)營模式也趨于成熟。其自身的很多優(yōu)勢之處已經(jīng)初步顯現(xiàn)。貨運(yùn)中心的專項專營取代了以前的車站式管理模式,優(yōu)化了管理資源,從而消除了“多人管一”和“一人多管”的現(xiàn)象,明確責(zé)任劃分;新式的運(yùn)營體系,增加了營銷部門,更方便與客戶構(gòu)建溝通橋梁,從“等客來”變?yōu)樯祥T服務(wù),利于增加貨源;企業(yè)運(yùn)營模式的貨運(yùn)中心更利于在現(xiàn)今的市場中生存。在貨改之后不久,鐵路又進(jìn)一步推行了零擔(dān)快貨業(yè)務(wù),其主旨是填補(bǔ)高鐵分化客流后,既有線的富裕運(yùn)力空缺。自5月份開始,鐵路批量貨物日均裝車、物流總包簽約項目、高鐵行包發(fā)送量、集裝箱日均發(fā)送量等指標(biāo)均實(shí)現(xiàn)了大幅增長。同時中國鐵路還開通了95306網(wǎng)大宗商品線上服務(wù)平臺?,F(xiàn)在,上線注冊企業(yè)已達(dá)17385家,大宗商品累計成交1753單,成交量2220萬噸,交易金額172.2億元。這都意味著鐵路貨運(yùn)已經(jīng)進(jìn)入了上升期。
中國鐵路在經(jīng)過今年上半年的小幅增長后,令人更期待其今后的發(fā)展,在前期穩(wěn)步的發(fā)展和良好鋪墊的作用下,再加上客貨兩運(yùn)改革的助推,中國鐵路未來一定會發(fā)展的更好,前途更加光明。中國鐵路厚積薄發(fā),客貨兩運(yùn)雙豐收.
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