前段時(shí)間，因泰國(guó)“大米換高鐵”項(xiàng)目的停滯，“中緬鐵路因遭民眾抗議擱淺”等事件的影響，網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)了不少類似“高鐵外交不會(huì)有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展”、“中 國(guó)高鐵墻內(nèi)開花墻外未必香”等唱衰中國(guó)高鐵走出去的言論。然而，在7月25日，中國(guó)在海外承建的首條高鐵在土耳其正式通車，中國(guó)高鐵以最有力的方式為自己 有能力走出去正名。（據(jù)7月28日中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)）
土耳其安伊高鐵全長(zhǎng)533公里，雖然由中國(guó)為主承建只有158公里路段，但卻要修建33座橋梁及39個(gè)隧道，工程難度非同一般；日后“中國(guó)制造”將與 歐美公司承建的路段進(jìn)行安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性的同臺(tái)打擂。中國(guó)高鐵向全球技術(shù)安全標(biāo)準(zhǔn)最苛刻、技術(shù)壁壘最厚重的歐洲大陸挺進(jìn)，安伊高鐵將成為中國(guó)速度、 中國(guó)質(zhì)量、中國(guó)服務(wù)在歐洲大陸的活廣告。
或許有人會(huì)說，短短的158公里路段，說明不了太多的問題。筆者認(rèn)為，我們不該忽視一個(gè)重要的時(shí)間問題，安伊高鐵我們是2006年中標(biāo)的，此時(shí)，距中 國(guó)真正推進(jìn)高鐵建設(shè)僅僅過去2年時(shí)間；而現(xiàn)在，我們國(guó)內(nèi)已開通運(yùn)營(yíng)的高鐵里程早已超過1萬(wàn)公里，成為世界第一，在各種地質(zhì)、氣候條件下的高鐵建設(shè)均積累了 豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)儲(chǔ)備?？梢哉f，中國(guó)高鐵走出去，我們現(xiàn)在有了更多的底氣，要不，李克強(qiáng)總理不會(huì)5次出訪，就有4次推介中國(guó)高鐵。
誠(chéng)然，中國(guó)高鐵在走出去的過程中不是一帆風(fēng)順的，而是會(huì)受到各國(guó)不一的政治、經(jīng)濟(jì)、文化的影響，和泰國(guó)、緬甸的合作均是如此；此外，還會(huì)遇到國(guó)際貿(mào)易 壁壘問題，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家掌握了很多行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，只有跟他們接軌才能進(jìn)入相應(yīng)的國(guó)際市場(chǎng)。如何克服這些困難，如何把風(fēng)險(xiǎn)降到最低，這些都需要時(shí)間，我們不能打 無(wú)準(zhǔn)備之“仗”。
經(jīng)過這幾年的發(fā)展，中國(guó)高鐵已逐漸形成了較為明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，一是技術(shù)能力優(yōu)勢(shì)，中國(guó)高鐵是對(duì)世界先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)、吸收和創(chuàng)新，并且已經(jīng)從一個(gè)后來(lái)的追 趕者成為了高鐵領(lǐng)域的領(lǐng)跑者；二是建設(shè)成本優(yōu)勢(shì)，中國(guó)高鐵造價(jià)只有國(guó)外造價(jià)的三分之一到二分之一，成本優(yōu)勢(shì)明顯；三是工業(yè)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，中國(guó)擁有全球最為龐 大、完整、系統(tǒng)和高效的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈；四是建設(shè)經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，遼闊的國(guó)土為中國(guó)高鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)提供了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，而這往往能在關(guān)鍵時(shí)刻成為制勝的法寶。
不積跬步無(wú)以至千里。中國(guó)高鐵的走出去戰(zhàn)略，需要腳踏實(shí)地走好每一步，我們不應(yīng)過多地看重眼前的利益和成果，而應(yīng)該相信中國(guó)高鐵走向世界，開花總有結(jié)果時(shí)。
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