如今，方便快捷的高鐵越來越得到老百姓的認(rèn)可，過去幾年反對修建高鐵的聲音已基本消失，連過去在微博上黑高鐵的一些人，都開始盛贊高鐵的好。高鐵， 客觀上改變了中國人的生活。李克強(qiáng)總理如今都自稱高鐵“推銷員”，外訪經(jīng)常會向相關(guān)國家推銷中國高鐵。中國高鐵，嫣然已成國家的一張名片，成了中國工業(yè)制 造的一顆閃亮明珠。高鐵，不僅僅是改變了我們的日常生活，其對中國的戰(zhàn)略作用筆者在新書《大博弈中國之危與機(jī)（形勢篇）》中進(jìn)行了詳細(xì)論述。但更為重要的 是，高鐵事實上正在改變?nèi)祟惿鐣陌l(fā)展模式。這一改變，不但會改變世界的大國博弈格局，還會對過去人類社會幾百年的發(fā)展模式產(chǎn)生顛覆性影響。
這 一切，都源于中國掌握了高鐵技術(shù)，并迅速在世界上成為該領(lǐng)域的領(lǐng)先者。截止2013年年底，中國高鐵總里程達(dá)到11028公里，“四縱”干線基本成型。中 國高速鐵路運營里程約占世界高鐵運營里程的一半，穩(wěn)居世界高鐵里程榜首。在建高鐵規(guī)模也高達(dá)1.2萬公里，成為世界上高速鐵路投產(chǎn)運營里程最長、在建規(guī)模 最大的國家。
說中國高鐵，不得不提及一個人，他就是前鐵道部部長劉志軍。如今，在微博上及高鐵上，偶爾都會聽到有人感嘆應(yīng)該感謝被判了無 期徒刑的原鐵道部部長劉志軍。的確，正是這個“劉瘋子”在這么短時間內(nèi)將中國從一個沒有成熟高鐵技術(shù)的國家，帶向了世界高鐵技術(shù)的頂峰。雖然劉志軍因腐敗 被判無期罪有應(yīng)得，但他為國家立下的功勞卻也是戰(zhàn)略性的和不可抹殺的，中國歷史上必有他濃濃的一筆。對劉志軍，個人也一向一分為二，有罪當(dāng)罰，但有功也當(dāng) 記。在劉身上，有法院的判決，那是他對所犯罪責(zé)應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任；當(dāng)然，歷史也一定會給他一個公正的歷史評價。罪與罰，終歸與最終評價不會絕對成正比。
重回正題。既然高鐵正在改變世界的大國博弈格局，還在改變著人類社會過去數(shù)百年的社會發(fā)展模式，那么，高鐵將如何改變這一切呢？
筆者在新書《大博弈中國之危與機(jī)（形勢篇）》中有一個結(jié)論，即中國高鐵將促使“陸權(quán)”在未來幾十年內(nèi)快速回歸，未來人類世界將會是“陸權(quán)”與“海權(quán)”并重的發(fā)展模式，一改過去幾百年“海權(quán)”一統(tǒng)天下的局面。
這一結(jié)論，筆者在去年提出時還未看到有其他人有類似提法。今年，越來越多的人開始認(rèn)識到這一點，特別是當(dāng)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”戰(zhàn)略被提出后，中國高鐵的戰(zhàn)略作用越發(fā)凸顯。雖然“陸權(quán)”正加速回歸的觀點還未被普遍接受，但筆者相信，用不了幾年，這一觀點將會成為主流觀點。
其實，更多的人是關(guān)心這背后的邏輯。關(guān)于上述觀點的歷史邏輯演變上，筆者在《大博弈中國之危與機(jī)（形勢篇）》中有如下詳細(xì)論述：
我 們知道，自人類社會誕生以來，總體上一直是陸上社會，即人類更多的活動發(fā)生在陸地上。雖然，人類對大海的征服從未停止，但海上活動相比陸上活動只是社會的 一小部分，在經(jīng)濟(jì)活動中的占比總體偏低（歷史上，中國宋朝特別是南宋時期，海上經(jīng)濟(jì)活動一度較為發(fā)達(dá)）。因此，在長達(dá)數(shù)千年的農(nóng)業(yè)社會，陸權(quán)一直占據(jù)著人 類社會政治的核心。
但是，這一切在15世紀(jì)發(fā)生改變。15世紀(jì)末，隨著哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲，西方的大航海時代到來，這一切改變了過去人類歷史 陸權(quán)主導(dǎo)人類社會的現(xiàn)實。經(jīng)過一兩百年的發(fā)展，海上貿(mào)易逐漸取代陸上貿(mào)易成為西歐經(jīng)濟(jì)的主體，西歐人通過發(fā)展與世界其它國家的海上貿(mào)易以及對世界他國的掠 奪，逐漸完成原始積累，并于18世紀(jì)爆發(fā)工業(yè)革命。之后，在世界經(jīng)濟(jì)活動中，陸權(quán)一直從屬于海權(quán)，原因是海上運輸較陸上運輸有非常明顯的三大優(yōu)勢優(yōu)勢：
優(yōu)勢一：海上通過能力大。海洋運輸可以利用四通八達(dá)的天然運輸航道，它不像火車、汽車受軌道和道路的限制，故其通過能力大。
優(yōu)勢二：運量大。海洋運輸船舶的運載能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運輸車輛和公路運輸車輛。如一艘萬噸船舶的載重量一般相當(dāng)于250-300個車皮的載重量。
優(yōu)勢三：運費低。按照規(guī)模經(jīng)濟(jì)的觀點，因為運量大、航程遠(yuǎn)、分?jǐn)傆诿繃嵷涍\的運輸成本就少，因此運費相對低廉。
這三大優(yōu)勢，使得世界上誰控制了海洋，誰就控制了世界。所以，我們看到，近代西方誰是海上的霸主，誰就是世界的最強(qiáng)國。這一切，到大英帝國終修成正果，即誰掌握海洋誰就是世界霸主。特別是十九世紀(jì)的大英帝國、二十世紀(jì)的美國，都是掌握了海洋霸權(quán)從而成為世界霸主的。
既然海權(quán)成為世界主導(dǎo)是由于海上貿(mào)易運輸?shù)膬?yōu)勢，那么當(dāng)陸上運輸在這三方面趕上海上運輸，再加上陸上運輸?shù)陌踩愿?、風(fēng)險小、運輸路線的完整性、運輸速度快等優(yōu)點的發(fā)揮，則世界經(jīng)濟(jì)游戲規(guī)則必然改變。高速鐵路技術(shù)的成熟，事實上給這一切提供了戰(zhàn)略機(jī)會。
上述內(nèi)容，闡釋了海權(quán)為什么替代了一直統(tǒng)治人類的陸權(quán)，也闡明了陸權(quán)要回歸的條件。即，當(dāng)陸上運輸在上述三個方面超過海上運輸，那么陸權(quán)即必然回歸。如今，隨著高鐵的發(fā)展和重載鐵路的發(fā)展，陸上運輸正在快速在上述優(yōu)勢中重新占據(jù)主動。
當(dāng)然，我們知道，早在中國之前就有日本、德國、法國等國掌握了高鐵技術(shù)，那么他們?yōu)槭裁淳蜎]能改變這一切呢？為什么當(dāng)中國擁有了這一技術(shù)后，即對世界形成了這么大的改變力量呢？這里邊根本原因有三個：
一、 中國國土幅員遼闊，人口基數(shù)巨大。高速鐵路的發(fā)展，有足夠的延伸空間和足夠的乘坐人口非常重要，否則高鐵的效率優(yōu)勢將較難發(fā)揮。中國恰恰具備這兩點基礎(chǔ)， 一方面是國土面積的遼闊，另一方面是人口基數(shù)巨大，這一切使得高鐵在中國有巨大的發(fā)展空間，也容易獲得快速發(fā)展。在這兩樣基礎(chǔ)條件上，無論是日本還是歐洲 諸國，與中國的先天條件都不可同日而語。
二、中國有完整的工業(yè)鏈、強(qiáng)大的制造能力和工程施工能力。高鐵的發(fā)展，非有完整的工業(yè)鏈、強(qiáng)大的 制造能力和工程施工能力不可。沒有完整的工業(yè)鏈，高鐵技術(shù)難以快速吸收更別說獨立研發(fā)；沒有強(qiáng)大的制造能力，產(chǎn)品必然受制于人，發(fā)展一定受限；沒有強(qiáng)大的 工程施工能力，以中國這么遼闊的國土面積，高鐵施工速度必然難以保證。然而，中國具備這三種能力，于是中國僅用數(shù)年時間，就完成了對發(fā)達(dá)國家的追趕甚至超 越。至于其他國家，雖然掌握了技術(shù)，但很難講高鐵的成本降下來。
三、中國經(jīng)濟(jì)處于高速發(fā)展中，且仍將繼續(xù)高速發(fā)展。這一點是任何發(fā)達(dá)國家 都不具備的。發(fā)達(dá)國家由于投資趨于飽和，其經(jīng)濟(jì)增長空間有限。中國則不然，中國正在進(jìn)行著城市化、產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，無論是中國中西部的基礎(chǔ)建設(shè)投 資、生產(chǎn)效率的提高空間以及消費在經(jīng)濟(jì)中的占比，都仍有巨大的發(fā)展機(jī)會。這一切，一方面給高鐵發(fā)展帶來了經(jīng)濟(jì)條件，另一方面高鐵的發(fā)展也加速這一切的發(fā) 展。
高鐵的發(fā)展使得高鐵在速度上正在向航空靠攏，而其效率卻要比航空運輸更高。與此同時，在高鐵高速發(fā)展的同時，貨運的重載鐵路也正在高 速發(fā)展。過去，一輛貨運列車的單列運輸量約為兩三千噸，但如今已經(jīng)向兩三萬噸邁進(jìn)，速度也正大幅提高。中國在建的重載鐵路山西中南部鐵路通道，將于 2014年9月全線貫通，其中山東段-萊蕪以東至日照段，按時速200公里/小時設(shè)計。這意味著，未來高速鐵路和重載鐵路完全可能結(jié)合起來，鐵路在國際貿(mào) 易的貨物運輸上不但具有海運運量大、運費低的特點，還將比海運更有效率、更安全。
這樣的陸上運輸重大技術(shù)變革，正在顛覆過去幾百年人類社 會主要靠海運進(jìn)行國際貿(mào)易運輸?shù)默F(xiàn)實。這一改變，事實上也必然會改變?nèi)祟愂澜绲慕?jīng)濟(jì)游戲規(guī)則。而如今的中國，恰恰又利用自己的優(yōu)勢，在高鐵和重載鐵路戰(zhàn)略 上占據(jù)了制高點。再考慮到中國作為世界最大的制造業(yè)大國、最大的貿(mào)易國和最具潛力的市場等因素，中國高鐵在加速國內(nèi)擴(kuò)建的同時，必然向歐亞大陸其它國家延 伸。
高鐵和重載鐵路的延伸，正在和人類全球化、歐亞大陸經(jīng)濟(jì)整合的大趨勢疊加在一起。這些有利因素的疊加，使得中國高鐵事實上正在成為改變世界規(guī)則的有力工具。
美 國為何要在中東、東歐、南海等地不斷挑事，就是破壞這些地區(qū)的和平與穩(wěn)定，迫使相關(guān)國家之間敵對而起來，而不是互相增加信任。而這么做的目的之一，就是為 了打斷高鐵和重在鐵路的發(fā)展之路。當(dāng)然，阻擋住這一切，歐亞大陸的整合就會慢一些，美國就能繼續(xù)在歐亞大陸發(fā)揮更持久的影響力。
而且，一 旦歐亞大陸布滿高鐵，在交通上對飛機(jī)將會產(chǎn)生巨大的替代作用。如此一來，波音客機(jī)將會受到致命打擊，美國在高端工業(yè)輸出品上將會折斷翅膀。歐洲德國、法國 等國也掌握了高鐵技術(shù)，他們空客的損失完全可用自己掌握的高鐵技術(shù)產(chǎn)品出口來彌補(bǔ)。美國又靠什么彌補(bǔ)呢？美國將會成為高鐵發(fā)展的最大“受害者”，這也是為 什么很多美分黨反對修建高鐵和黑高鐵的另一個原因。
中國的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略要靠什么來連接？靠什么來加強(qiáng)各國的貿(mào)易和人員往來？就是要 靠高鐵。如果沒有高鐵，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略實施起來將會非常困難。如今則不同了，高鐵的發(fā)展使得陸上的整合變得更加容易和更加有經(jīng)濟(jì)價值。有了高鐵，以大 中國為核心的“大中華經(jīng)濟(jì)圈”構(gòu)建完成之日可待。
如今，歐亞大陸上正在構(gòu)筑的國際鐵路網(wǎng)包括泛亞鐵路，第一、第二、第三條歐亞大陸橋等 等，當(dāng)這些鐵路干網(wǎng)逐漸形成合力，再輔以更多鐵路支線，未來歐亞大陸將會被高速鐵路和重載鐵路所覆蓋，這樣的經(jīng)濟(jì)運行效率將會大幅提高。如此下去，歐亞大 陸上各國將更趨于合作而非敵對，大家都會迎來新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇，歐亞大陸上的局部沖突也將會因此整合進(jìn)度而逐漸化解。
我們以積累人類世界矛盾最多地區(qū)中東為例，這個區(qū)域的民族、宗教等矛盾的化解，務(wù)必有一個前提條件，那就是這些國家都迎來非常明顯的發(fā)展機(jī)遇，讓發(fā)展帶來的安居樂業(yè)來融化仇恨。而這一切，會因為高鐵、重載鐵路支撐下的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略而發(fā)生改變。
筆者相信，一二十年后，中東地區(qū)的戰(zhàn)亂將會逐漸消失，取而代之的將是一場新時代的文化經(jīng)濟(jì)革命。到那時，經(jīng)濟(jì)發(fā)展將會是相關(guān)地區(qū)的絕對主旋律，當(dāng)?shù)氐奈幕矔蚪?jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)生革新，民族和解也將因世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的變化而發(fā)生質(zhì)變。
貧窮落后的非洲，也會因為歐亞大陸經(jīng)濟(jì)的加速整合而迎來巨大的發(fā)展機(jī)遇，二十年后高鐵和重載鐵路將會逐漸加速覆蓋非洲，歐亞非三個大洲將會因為高鐵和重載鐵路而發(fā)生本質(zhì)變化，人類社會將會迎來新的發(fā)展模式。
最 后，再強(qiáng)調(diào)一遍，未來人類世界將是“陸權(quán)”和“海權(quán)”并重的時代，從現(xiàn)在到本世紀(jì)中葉，“陸權(quán)”將會像風(fēng)一樣回歸。“陸權(quán)”的回歸，將會提高中國在世界上 的份量；中國海軍的發(fā)展，又會讓中國獲得更多的“海權(quán)”。中國，未來將是一個“海、陸權(quán)”并重的大國。中國所在的地理位置，會促進(jìn)中國重新崛起為世界上的 頂級大國，中華民族偉大復(fù)興的中國夢將會實現(xiàn)。
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